＜故障・修理実例＞・・エンジン関係【不調】 c2081
2012年1月22日(日） ライフ
- 車名；ホンダ ライフ
- 年式；H13
- 型式；LA-JB2
- エンジン；E07Z ミッション；AT 4WD
- 型式指定；10991 類別区分；0022
- 走行；10.1万㌔
- その他；
＊故障名
発進直後のエンスト
＊入庫時状況（赤がポイント）
冬に入って、エンジン始動後、発進して１度停止（ブレーキ）した時に
エンストする。再始動はＯＫで その日一日、再びエンストが発生することはほとんど無い。
しかし 次の日には また同じ症状が出る。
＊修理詳細
色々な点検、測定、部品交換を行ったが 変化はあるものの良好な結果が得られず、最終的にはディーラーさんに
お願いすることとなった。
弊社実施内容
ダイアグ読み取り→記録無し
各シリンダー圧縮圧測定ＯＫ（9kg/cm2以上）
エンジン波形、見た目には異常無し
スパークプラグ火花はＯＫだったが 磨耗、燻りが見られた→全数交換
スロットルボディ内汚れ有り→交換（リビルト）
エアエレメント＆ブローバイフィルター汚れ大→交換
イグニッションコイル点検、測定ＯＫ→念のため、中古品に交換→戻す
オルタネーター出力測定→ＯＫ
ブレーキ時電圧ドロップ大点検→ヒューズボックスに液体痕有り→交換
その他
ディーラーさんの修理内容
エンジンバルブクリアランスが過小（過少？）のため調整→エンスト無し
故障原因が意外な結果となったが エンストが寒い時期に入って出たこと、エンジン冷間時（
冷機時）に出て暖機後はほとんど出ないこと、また ダイアグに表示が無く、機械的な部分の
故障が考えられたことなど 後から考えると確かにつじつまが合う結果となっていることに
気付いた。ただ 普通なら 走行距離が伸びればバルブクリアランスが過大になる傾向がある
はずなのに 今回、なぜ過小になっていたのかは分からなかった。バルブかシートの磨耗？（想像）
クリアランスの調整により アイドリング回転の安定に、また エンジンの力強さにも改善の効果が
見られた。このエンジンに関しては タイミングベルト交換時にはバルブクリアランスの調整も
行うべきと思われた。
＊修理項目
エンジンのバルブクリアランス調整（吸 0.15～0.19mm 排 0.23～0.27mm 冷間時）
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