故障原因（部品）一覧・・エンジン関係【始動不良】 c1
燃料系
＊朝一番、エンジンがかからない。。
プラグかぶり。ファーストアイドル無し→チョークの負圧ホース内詰まり修理
＊駐車後にエンジン始動不良。最初はプスプスとかかりそうだったがー。
ポンプへの電気入力有り→燃料タンク内のフューエルポンプを取替
＊エンジン始動不良。インジェクションノズルに燃料（軽油）が来ていない。
噴射ポンプのフューエルカットソレノイドバルブから燃料もれ（エアー噛み込み）
→バルブのＯリングを取替
＊朝、エンジン始動不良。直噴用フューエルポンプの燃料は入側ＯＫ、出側ＮＧ
ポンプへの電気入力無し→フューエルプレッシャーセンサーを取替
＊事故車の引取。エンジン始動不可。
ダイアグでスロットルボディセンサー不良（衝撃で？）→スロットルボディＡＳＳＹを
取替
＊朝、エンジン始動不可。プラグ全数ベタベタ
プラグのカーボン除去。後日、再発→キャブレターＡＳＳＹを取替
＊エンジンのかかりが悪い。その他、アイドリング不調、加速不良、アフター
ファイヤー発生。
プラグ及び吸気系のカーボン多い→ガソリン不良品。交換
＊突然、エンジン始動不可。
フューエルポンプが作動していない→キャブレターコントローラー取替
＊スロットルボディ関係不良の特徴
吸気系又はプラグにカーボン付着大
スパークプラグがかぶる
エンジンのかかりが悪くなるとともにエンジン不調も伴う
アクセル開度によってエンジンがかかることもある
スロットルボディ内洗浄で症状に変化が見られることもある
ダイアグでＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）不良を表示
スロットルボディを新品に取り替えた時、再設定が必要な時がある
電気系・・バッテリー・セルモーター関係
＊イグニッションキーＯＮで反応がない
メーターパネル内ランプ点灯無し→バッテリー不良
メーターパネル内ランプ点灯無し→イグニッションキー不良
メーターパネル内ランプ点灯無し→ヒューズ切れ
＊イグニッションキーＯＮでピニオンギヤの飛び出しがない
セルモーター反応（カチカチ音）無し→バッテリー不良
セルモーター反応（カチカチ音）無し→バッテリー端子、又はアース不良
セルモーター反応（カチカチ音）無し→イグニッションキースイッチ不良
セルモーター反応（カチカチ音）無し→マグネットスイッチＢ端子接触不良
セルモーター反応（カチカチ音）無し→マグネットスイッチ不良
セルモーター反応（カチカチ音）無し→リレー不良
セルモーター反応（カチカチ音）無し→オートマ車のニュートラルスイッチ不良
＊イグニッションキーＯＮでピニオンギヤの飛び出しはあるがエンジン回転なし
セルモーター反応（カチカチ音）有り→バッテリー不良（出力不足）
セルモーター反応（カチカチ音）有り→バッテリー端子、又はアース不良
セルモーター反応（カチカチ音）有り→セルモーターのピニオンギヤ不良
セルモーター反応（カチカチ音）有り→フライホイールのリングギヤ不良
セルモーター反応（カチカチ音）有り→マグネットスイッチ不良（接触不良）
セルモーター反応（カチカチ音）有り→セルモーター本体の不良
セルモーター反応（カチカチ音）有り→エンジン焼き付きによるロック
＊バッテリーあがりでエンジン始動不可。バッテリー上がりの原因はー。
ＩＧキーＯＦＦ後の冷却用電動ファン効きっ放し→電動ファンリレー取替
＊エンジン始動に長いクランキングが必要
以前にストップランプ球をLEDに交換→車両によってはLEDの悪影響有り
電気系・・スパークプラグ（火花）関係
＊エンジン始動不可。プラグ全数ベタベタ（かぶり）
スローポート系詰まりによる燃料過多→スローポート系のカーボンを洗浄除去
＊エンジン始動不可。
ディストリビューター内に水入り→ディスキャップ＆ローターを取替
＊エンジン始動不可。（走行中のエンストも有り）
プラグの火花が弱い→イグニッションコイルに亀裂があり（リーク）取替
＊エンジンがだんだんかかりずらくなってきた
イグニッションコイルからの電気リークを確認→イグニッションコイル取替
＊エンジン始動不可
スパークプラグ全数に火花無し→ディストリビューターのイグナイター取替
＊初爆はあるが連爆がなくエンジン始動不良。プラグ全数”ベタベタ（かぶり）”
スロットルボディ内の洗浄、効果無し→スパークプラグ全数取替
＊しばらくの駐車後、エンジン始動不可。プラグ全数に火花無し”
ダイアグでカムポジションセンサー不良→カムポジションセンサー取替
＊エンジン始動不可。プラグ全数ベタベタ（かぶり）
プラグを新品に取り替えるも効果無し→ディストリビューターキャップ＆
プラグコードセットの取替。（両部品から電気リーク）
＊走行中にエンスト。再始動不可
ディストリビューター内部破損？（回転不良）→ディストリビューターASSY取替
＊駐車後の始動不可。時々発生。始動不良の時、エンジン警告灯不灯。始動良好
時は点灯。
メーンリレー→コントローラーの電圧。良好時12V。不良時低下。→メーンリレー
内部腐食。取替
圧縮系
＊エンジン始動不可。プラグ（＃２）がベタベタ
シリンダーヘッド歪によるプラグの失火→シリンダーヘッド＆ガスケットの取替
＊エンジン始動不良。前日にエンジン不調の兆候有り
全気筒の圧縮圧力5kg/c㎡（低い）。VVTのピン破損によるバルブタイミング不良
→VVT部品とEXカムシャフトの取替
＊走行中にエンスト。再始動不可。プラグに火花有り。燃料系ＯＫ。
右バンクのタイミングにずれ。（ウォーターポンプのベアリング破損）→Ｗ／Ｐ取
替。タイミング調整。